Октябрьские вечера в Сочи уже довольно тёмные, поэтому Доджа я забирал практически на ощупь. Он провёл в боксах и на эвакуаторах больше года. Машину укрывал слой густой и жирной гаражной пыли. Не работали дворники и омыватели, головной свет был только слева, центральный замок срабатывал через раз, на приборке весело загорались и гасли разные лампочки. Салон пропах неповторимым запахом СТО — ароматы нефтеперерабатывающего завода и выхлопов десятков дизелей въелись в него, казалось, навсегда. Рычаг АКПП наклонился под странным углом. Развороченная торпеда и бурые пятна моей крови в салоне гармонично дополняли очаровательную атмосферу упадка.
До стенда развала-схождения, где меня уже ждали, я проехал около 8 километров. Не самое приятное путешествие, когда передние колёса смотрят в разные стороны. Через полчаса операций на стенде, специалист спросил:
— Что меняли в подвеске?
— Ничего.
— Подрамник, рычаги?
— Нет.
— Ну… после таких ударов чудес не бывает. На этом подрамнике мы нормальные значения не выставим.
Договорились, что пока оставим вариант, при котором износ резины будет минимальным. И я поехал домой, первый раз за рулём Нитроглицерина, в этой новой жизни.
Должен заметить, что покупку подрамника я обсуждал с Американцем, ещё при первой встрече. Процесс вытяжки и восстановления заводских размеров становился проще, при наличии небитого образца. Однако, мастер сказал не спешить с заказом, до снятия двигателя и проведения точных замеров. В итоге, он объявил мне, что геометрия в норме, деформирован только один угол, который он поправит. И у меня не было оснований возражать.
Сыграло свою роль ещё и качество железа. От рождения, по праву наследования имени «Додж», металл у этих автомобилей хорош — мне кажется, они вообще последними в Америке начали задумываться над облегчением своих машин. А конкретно, у моего экземпляра, кузов и силовые элементы выглядели более чем убедительно. Собственно, поэтому я и купил этот пепеллац в 2017 году, со всеми его признаками клиническо-электрической смерти: железо выглядело новым.
Даже на этом видео, снятом на стапеле у Американца, можно оценить, как выглядят лонжероны и арки, без какой-либо антикоррозийной обработки:
Тем не менее, мне пришлось купить подрамник, который привезли из Польши через Белоруссию за три недели, за 20 000 рублей с доставкой. Хотел купить сразу и рычаги, но Владимир Сергеевич убедил меня, что они в порядке. Он промерял их с обеих сторон и давал гарантию, что геометрия заводская.
Пока Нитро ждал замены подрамника, ему покрасили обвес, отполировали фары и, в общем, привели хоть в какой-то божеский вид. Жизнь налаживалась, насколько это было возможно.
