Заключительная часть эпической истории возвращения к жизни моего разбитого Доджа — теперь я, кстати, знаю что означает «разбить в хлам» — это рассказ о том, как ремонтировали то, что сломали, перепутали, потеряли в процессе основного ремонта. Можно было бы не обращать внимания на такие мелочи, но по итогу халатность моих подрядчиков обошлась в две трети общей стоимости восстановления.
Пока из Польши везли подрамник, я нашёл предприятие, которое занималось восстановлением подушек, ремней и замков. На весь Сочи их было два. Первые работали только официально, по договору, никаких «мастырок» не лепили, по итогу я получал рабочую систему за 40 000 рублей. Но, мне хотелось закончить канитель до нового года, а они не успевали. На вопрос, можно ли сделать пока только подушки, а со временем ремни — мне ответили категоричным «нет».
— Это вопрос вашей жизни и ваших близких, мы такими вещами не занимаемся, — и ответ был сам по себе хорошей рекомендацией. Но, я не хотел ждать…
Вторая компания базировалась в Адлере, о них были какие-то позитивные отзывы, они что-то вроде бы делали и обещали успеть до нового года. Тоже 40 000 рублей за полный функционал, включая прошивку, подушки, ремни и замки. И 18 000 за восстановленную торпеду без подушек — вариант «лайт». Документов не дают, оплата наличными. Я выбрал их, заказал полное восстановление и через неделю салон был готов.
В момент принятия работы выяснилось, что кто-то что-то не так понял, поэтому за восстановление замков ремней надо доплатить ещё 6 000 рублей. Началось откровенное вымогательство. Качество тоже оставляло желать лучшего — панель пассажирского airbag была деформирована, накладку на рулевом колесе обрезали небрежно и она перестала плотно прилегать к рулевому колесу.
Диалог с подрядчиком не сложился. Внезапно лицом, принимающим решения, оказалась не владелица бизнеса, с которой я договаривался, а человек по имени Ашот. На моё обращение мне ответили сначала знаком вопроса, а затем весёлым смайликом — который тут же удалили.
Замок на водительскую сторону я купил сразу, за 2 500 рублей. На правую сторону пока не нашёл. Через полгода пассажирская панель выцвела и стала заметно отличаться по цвету от родного пластика. Мне это режет глаза, в планах покупка торпеды в сборе.
Подрамник пришёл перед новым годом, без сюрпризов. Замена могла обойтись в значительные деньги, но мой «домашний» мастер умудрился поменять эту штуку без особых проблем, за полдня.
В этой же итерации отремонтировали задние фонари — планки контактов были сломаны ещё предыдущим хозяином. Поставили новый сигнал, которого не было физически — через неделю я буду выбрасывать хлам из багажника и найду родной сигнал, прикрученным к родной планке (его просто забыли поставить при сборке). Поставили упор капота, который пришлось заказать вместо потерянного. Восстановили омыватель — его шланги и форсунки выдернули и потеряли, когда снимали двигатель. Закрепили электронные блоки, крепления которых были выломаны. Если перечислять всё, будет список ещё на два десятка пунктов.
— Стоп! — сказал электрик, с которым мы тоже работаем довольно давно, когда я собрался выезжать, — не могу я на это смотреть.
С этими словами он выкрутил все разнокалиберные болты крепления верхней планки телевизора и заменил их одинаковыми торксами, из своих запасов. Кстати, и японские форсунки на омыватель подарил мне тоже он.
Прямо скажу, глядя на происходящее, я несколько оторопел от уровня разрушений. Косячат иногда все и я давно приучил себя к этой мысли. Но, в данном случае, на каждом узле в моторном отсеке были видны последствия не то что ошибок — а какой-то фатальной и бесконечной лени.
Но, главный сюрприз был впереди. Мы попытались установить на двигатель родной пластиковый кожух с шумоизоляцией — казалось бы, чего проще — а он не ложился на своё место. Оказалось, что трубка для щупа АКПП выведена не туда, где она должна быть. Здесь до меня дошло, почему кожух не поставили сразу, когда ставили двигатель. И почему я не могу затолкать в трубку щуп, чтобы посмотреть уровень масла в коробке.
Доджа снова подняли и провели исследование траектории укладки трубки.
— Мы не сможем её поставить на место, пока не снимем мотор. Скорее всего так, — сказал мой мастер и это стало отличной точкой дня. Работяга, который снимал и ставил двигатель в мастерской моего друга, прятался где-то под Питером. Ашот в Адлере гулял на мои 40 тысяч. Сочи купался в лучах зимнего заката. Электрик сказал на прощание:
— Не приезжай больше! — и юмора в его фразе было не так чтобы много…