22 июля житель Красноярска, известный в сети под ником Ender (примечание от 2020 года: профиль был размещён на сайте Автобазар, который сейчас недоступен — С.Ш.), вернулся из путешествия на Колыму. А точнее, по маршруту Красноярск - Магадан - Красноярск. Поездка вылилась в красочный отчёт, который мы считаем необходимым опубликовать целиком. Особенно интересен участок от Хандыги до Магадана. Тем более что автор не поленился запечатлеть самые красочные моменты пути. Что временами давалось весьма непросто...
Идея поездки зрела давно, а после поездки в Крым на Авенире в прошлом году, стала обретать черты навязчивой. Но результаты поисков в инете охлаждали: отпадали не только Авенир, но и любые паркетники. Нужен был джип – очень надежный, выносливый, проходимый. Начал западать на сафариков, крузеры явно выходили из сметы. Но цены Владика разочаровывали, и выбор стал склоняться в сторону сурфов и тирок. Не было счастья, да несчастье помогло: в октябре разбил своего Веню не без посторонней помощи. За 3 месяца боданий с гайцами и страховщиками я стал полу-спецом по оценке и с помощью Фаста, Экзиста и автоэксперта с авенировского форума вытряс из СК 115тыр! После ремонта остались 50-55тыр, что несколько расширило круг поисков и сделало взгляд любимой менее суровым. И когда на горизонте замаячил Патруль-92, да еще с мех.лебедкой, я уже не сомневался. Купил не глядя. В общем, не ошибся. Движок отличный, кузов не гнилой, доводка обошлась в 600$.
На подготовку оставалось 2 месяца. Поменял все масла, заменил спереди тормозные диски, колодки и ступичные подшипники, рулевую рейку. Задние барабаны не смотрел, а зря: на обратном пути они слегка попортили крови. Передний кардан болтался в шлицах, но денег уже не было и было решено, что ни куда он на хрен не денется, броды отработает, а больше и не нужно. Так и вышло, но кроме речек он отработал еще около 400км. Приобрел 2-х поршневой китайский компрессор на 30А производительностью 72л, в чем я сильно сомневаюсь: толстый матрас шириной 75см он качает за 5мин. Разумеется 2 троса на 6 и 8т, скобы и зажимы. По мере приближения старта мандраж рос и я не выдержал: был заказан рифовский шнорхель за 5400 и за 3 дня до старта купил хай-джек от Matrix 135см за 2100. На всякий случай… Теперь могу сказать: без них я бы оттуда вернулся, но, наверное, без машины…
Самым больным вопросом были резина и диски. 33 резина требовала лифта. После долгих маяний (бюджет трещал по швам), было решено брать на 32” Maxxis Mudder Buckshot с новосибирского регионального склада. Комплектом выходило по 4800. У нас за такую с доставкой просили по 6900. Резину брал самовывозом, спасибо Punisher’у за помощь. 8” литье с нулевым вылетом шаркало по суппортам, других дисков не нашел, пришлось 295 резину ставить на 7” диски. Все, подготовка завершена! Ан нет, спать то где? Палатку купили, но жена спать в ней отказывалась: медведи, якуты… Ударными темпами был изготовлен ящик-спальник в багажник (сиденья в пол не складываются + арки торчат). Ящик с 4 крышками закрыл арки, получилось ложе 200*140. Два толстых надувастика 190*75 позволили вполне комфортно спать втроем. Палатку зря свозили.
Экипаж
Я, Александр, он же Сан Саныч, он же Саныч, в июне исполнилось 55, на учете пока состою только у кардиолога, терапевта и эндокринолога, вес на момент старта 106 кг, рост 178-179, водительский стаж около 2 лет, стаж на «механке» 3 месяца, в пиве рублю гораздо лучше, чем в устройстве авто. По самоопределению – Мозг экспедиции и Главный Драйвер обжитых дорог с гайцами. Программист- писака баз данных.
Жена – Лена, возраст не определен, но точно на несколько (десятков?) лет младше меня. Не состоит. Веса не имеет, в пиве не рубит, водительский стаж в годах – такой же, в км – х*100, на “механке” отсутсвует и приобретаться не собирается. Главный штурман, Кок и Шея экспедиции. Достоинства – неперечислимое множество, главные – кротость и отходчивость, недостатки – отсутствуют, слабости: была только одна – на третьем часу откапывания бегемота заявила, что больше никуда с нами не поедет. На пятом часу слабость была устранена – мы доказали, что выкапываем бегемотов на раз! Профессия та же, рабочий стол напротив…
Брат – Володя, механик-водитель. 47 лет. Профи, хотя уже лет 10 на инвалидности 2 группы, на ремонте упал спиной на коробку, повредил спину и правая рука плохо работает. Достоинства: признает меня старшим, рубит и в авто и в пиве, покладист и добр. Недостатки: хохол, хотя в этом не признается, и в матчах Украина-Россия болеет за Россию. Приехал из Чернигова. Главный драйвер спец. Участков. Драйвер необжитых дорог без гайцов. Имеет права, выданные на Колыме в 70-х, еще в школе. В Тулуне ночью влетел на пост… и был отпущен!
День первый
27.06.06 15:30. Поехали. Минут 20 ищем магнатовскую заправку в Березовке, 95л.+20л. евросолярки, и вот он, рев ветра в открытых окнах (кондея то нету…). Дорога классная, поначалу немного напрягают обгоны (турбо тоже нету…), через сотню км легко, идем 120. Канск проходим на раз, удивляемся, что это все в нем блудят? На обратном пути на въезде в город меня обогнала стайка перегонов на букашках, пристроился за ними, и тут черт дернул Главного штурмана заметить плакатик со схемой движения на светофоре. По нему на Красноярск следовал разворот. Перегоны пошли прямо, а я, подергав руль влево-вправо и распугав аборигенов, метнулся по схеме. Мы были жестоко наказаны длинной и ужасно разбитой объездной.
В 8 вечера перекусили у Иланского. И тут началось… Стыдно за наш край… Ночью на стоянке наши перегоны сказали, что это худший участок от Владика до Омска. Пройдя федералку, я в этом не уверен, но там не хуже. Хуже, наверное, только за Омском…
В общем, слегка изменяясь в размерах, до Тулуна полная за…сада!
В полночь добрались до цели – мотель “У Петра”. Читал много хорошего про него, и как редко бывает, когда ожидаешь чего-то очень хорошего, а на самом деле еще лучше! Классное оформление, чистота, евроватерклозет в тайге!, быстрое обслуживание, обалденно вкусные и Большие блюда за вполне умеренные цены (отбивная во всю тарелку – 63р!). Но настоящие экстремалы не спят в мотелях, и поэтому удаляясь бесплатно на край платной стоянки, надули в первый раз матрасы и… отлично выспались!
В 7.30 двинулись дальше. После Тулуна дорога наладилась и стало веселей. В 16.30 прошли Иркутск, слегка плутанув. На первом серпантине испытывал удовольствие, третий уже надоел, а четвертый достал! 70 км как горный заяц. В 18.30 три дыхания одновременно стихли и через несколько секунд дружно выдохнули “Охх!”. Внизу был Байкал!
В 18.50 перепись на посту, и в 21.30 мы в Байкальске ищем рыбу и ночевку. Но жители Байкальска свято чтут КзоТ и рыбы в это время нет. Ужинаем, затариваемся в супермаркете 6 пивами и вялеными окуньками, находим раздолбанную дорожку к берегу, костер, пиво (кое-как осилили 4) с пошлыми, явно не байкальскими окунями (так и привезли их в Красноярск, где и отдали местным собакам, соврамши, что они байкальские…), загоням жып в кусты и спим. Утром встаем свеженькие, как огурчики, слегка покусанные комарами. Ах, Байкальская водичка! Правда, плавает что-то мшистое и слегка попахивает тиной… Почему-то... В 6.15 двинулись, в 7.10 позавтракали на заправке, и вот уже Бурятия. Отсюда и до Читы лучшие дороги на всем маршруте.
В 20.30 прошли Читу, через 20км гаец на посту проводил нас задумчивым взглядом (видимо, никак не мог решить, можно ли считать транспортным средством легковую машину, следующую на восток…) и через 133 км после Читы мы повстречались с Федералкой. Уложив Ленку спать на заднем сидении, мы решили наверстать график ночью. Грейдер был вполне приличный, ужасно широкий (полос на 6 точно), 80-90, если бы не кошмарный свет Патруля, местами можно бы и больше. Временами качество покрытия ухудшалось до 60 км/ч. Решив, что гайцы кончились (еще одного видели на единственном посту в Якутии), отдал руль Вовке и заснул. Проснулся от неожиданно громкого ощущения тишины и покоя…
Долго тер глаза, потом начал щипками будить себя. Этого не могло быть! Фантастика! Я не ездил по Европам, но ездил и ночью и днем по довольно знаменитой трассе Чернигов-Киев-Одесса. Классная дорога, 150-160 все время без напряжения. Но это… Такой дороги я никогда не видел! Завораживающая красота! Прямая, через каждые метров 25 аккуратненький небольшой столбик с катафотом, небольшие повороты сверх плавные, с обязательным красивым ограждением, все это светится, идеальная светящаяся разметка, стрелки на полотне светятся… И идеально гладкая! Ощущение, что в большом кинозале смотришь фильм про Будущее… Но один недостаток мы все же нашли, когда на 130 км/ч с уступчика влетели на гравийку. Причем в этот момент шла редкая встречная, боюсь, что ее прыжок вверх был более эффектен.
Вскоре, у Чернышевска, свернули на объезд, который оказался длиной порядка 50 км. Опять на федералку вышли уже утром…
День четвертый
На федералку выскочили, кажется, в районе Жирикена. На обратном пути выяснилось, что можно оттуда сразу выйти на шикарный асфальт до самого Чернышевска, но указатели на Читу упорно отсылают всех в объезд, а дорожка… Впрочем, об этом позже. Вот за Жирикеном и начинается та самая часть федералки, которой посвящено столько од, о которой сказано так много тех самых слов, коими так гордится русский Народ.
К услугам Шумахеров на трассе сеть шиномонтажек…
Масштабы стройки просто поражают… Это далеко не самая глубокая канава на трассе. Срываются целые сопки…
Типичная картина строящегося участка…
Объезд у Жирикена…
Вот закроют это асфальтом…
Но с утра было нормально. Все спали, я накручивал километры, радуясь отсутствию встречных перегонов. И тут, в густом тумане, мелькнуло что-то большое и желтое, на коем мне привиделось слово “баня”. Чуть подумав, развернулся и увидел огромный плакат, обещавший в 200 метрах кафе, баню, шиномонтажку и эстакаду. Это была правда, носившая гордое название “Маяк”. В 7.30 легкий завтрак, до 9.00 баня, нелегкий завтрак, после чего мы обнаружили, что глушитель почти тащится по земле. Пока я с дурными глазами носился по окрестностям, таким же голосом вопрошая, где в этих землях обитают сварщики, Вовка залез под Бегемота и сообщил, что все фигня, прекрасная маркиза, и хороши у нас дела. Пооткручивались и повылетали все болты крепления до самой сетки, отчего оная еще и прогорела. А я то все утро думал, что это наш Бегемот по медвежьи зарычал? Зря внимания тогда не обратили! И все же Бегемот – славное животное! Глушаки у него отваливаются аккурат перед эстакадой, колодки в тундре разваливаются за 10 минут до подъезда автомехаников, сцепление горит не в болотах, а за сутки до отправления в них!
Влез на эстакаду и обнаружив, что у нас 3 комплекта инструмента, но ни одного болта и гайки, отправились исследовать окрестности. В конце концов, найдя кое-что на помойках и открутив кое-что лишнее от Бегемота, глушак был водворен почти на место.
Все это время, пока мы слегка завтракали, мылись-парились, снова завтракали, ремонтировались, а затем еще и обедали (ну не надо так смеяться, где потом обедать придется?), около кафе разворачивалась драма в трех действиях. Описание сцены: кафе – деревянный дом, стоящий лицом к стоянке. Вдоль всей кафешки и до бани идет бетонный тротуар высотой ~15-20см и шириной с метр. Параллельно, в метре с небольшим за ним ним, тянется некое инженерное сооружения, представляющее собой бетонный брус квадратного сечения ~30-35см., на метр-полтора выступающий габариты дома. Можно, конечно, посмеяться, но это не плод чьей-то нереализованной задумки, это отбойник для асов!
Дом окружен завалинкой с развороченным углом, а напротив мирно стоит Fuso с помятым бампером. Выйдя покурить после первого завтрака, мы стали свидетелями любопытной беседы двух мужиков: поджарого седоватого администратора лет около пятидесяти и рыжего детины – водилы Фузика.
В (громко и экспресивно): - Да не буду я …. этого делать, что мне …. больше делать не….
А (очень спокойно, но не вяло): -Будешь, куда ты денешься! Я, что-ли за тебя делать буду? Вон инструмент и вперед!
В: - А я тебе сказал – не буду. Ну и как ты меня заставишь? Не хочешь денег, щас сяду и уеду. И как ты … …. меня остановишь!?
А: - Да просто. Расстреляю, на хрен, колеса. Ты че, еще не понял, где находишься? Сам-то откуда будешь?
После 5 секундного обдумывания услышанного водила молча пошел за инструментом…
Акт второй, неинтересный. Два водилы деловито и молча постигают азы плотницкого искусства.
Акт третий.
В: - Ты че, издеваешься? Я что, садовод? И где я, … сосенку возьму?
А: - А я расскажу. Метров через 500 свернешь под мост на проселочную и там через километр выкопаешь.
В: -Ну что ты хочешь, скоко тебе дать?
А: — Откупиться хочешь? 5000р!
Вы видели свежепойманную рыбу на берегу? Минут через 15 все разрешилось мирно и спокойно. К А подошел водила со второго фузика, они без всякого напряга поговорили пару минут, я услышал лишь последнюю фразу:
– Да ладно, давайте 500р, я пошлю человека за деревцем.
Да, тут не мегаполис и пальцы гнуть иногда вредно. Могут и пообломать…
И мы, чистенькие и обожратые, двинулись дальше. Было жарко, навстречу периодически проносились стайки перегонов, в основном на букашках (фиты, витцы, микры и т.п.) поднимая клубы пыли и каждый раз заставляя подумать об установке кондея. Мои собегемотники начали клевать носом, но эту идиллию стало нарушать какое-то металлическое постукивание. Вскоре стало понятно, что стучит на крыше. Остановились, глянули. Вот же блин, тазопромовский багажник не выдержал веса 14 килограммового хай-джека и прогнулся! Я, конечно, понимал, что это не экспедиционный багажник, но такого не ожидал. Тут самое время извиниться за отклонения от темы и описать, как я дожил до такого срама на крыше.
Когда поиски готового багажника закончились безрезультатно (заказывать по инету было поздно, да и дорого), встал вопрос об изготовлении оного. Неделя поиска по металлофирмам ничего хорошего не дали, срочно никто не брался. И тогда вспомнилось свое академическо-универовское прошлое и мастерские. Сначала приехал в универ, точнее в мастерские НИФТИ, где когда то работал. Объяснил, что хочу мастеру. И тут этот старый седой козел (ой, сорри…) начал объяснять мне, как это сложно, а у него только по одному токарю, фрезеровщику, слесарю и сварщику, и их квалификации для этого мало!!! Есть трубогиб, гильотина, станки, сварка разная! Нет квалификации… Даже за наличные! Послал меня в мастерские Института физики СО АН, куда я и сам собирался. Только предупредил, что обед у них может быть с 11 до 15. А что там делать, да за 5-7 тыр?
И я поехал, это там же, в Академе. Именно там я начинал свою физическую работу, в лаборатории физики высоких давлений. Ах, что тогда делали нам эти мастерские! Ювелирные работы, поршни, давящие 10000атм без уплотнений! И вот, 20 лет спустя, я снова там. Внешне все так же. Прохожу первую половину 1 этажа – станки, темно. Во 2 половине все же работают 2 станочника. Иду наверх, в слесарный. Море станков и… никого. Пару раз взад-вперед, парочка “Ау”, наконец толкаю какую-то дверь, комната квадратов 25 и пять-шесть человек сидят в кружок. Что-то про рыбалку. “Мужики, есть несложная левая работенка”. “Не-е”. “Да всего то экспедиционные багажник на крышу джипа сделать…”. “Не, работы много…”
Кому на Руси жить хорошо?
Замутил в конце-концов в одной фирмочке, но парниша-инженер дней 10 обдумывал конструкцию (а я ему более десятка фото из инета распечатал), в срок уже не укладывались. И тут у родича жены на даче обнаружился новый тазовский багажник другого родича. Померили – встает! Короткий, но две доски 50 на одну сторону, хай-джек на другую… Вот так и поехали.
Вот блин, хотел покороче, но уж сильно меня это зацепило…
Дальше все было нормально. Начался строящийся участок длиной километров 200, до Могочи. Есть два мнения об этом участке, оба мои.
1. Кошмар. Собственно дороги нет, есть возможность проехать по этой стройке. Особые опасения вызывали участки из камня, еще без верхней отсыпки песком, затем щебенкой. Камень не галечник, скальная взрывная порода. Такими каменюгами наши предки лес рубили и мамонтов. Даже гладкие участки проходили не выше 30, запаска одна да и 5000р за колесо! Каждые метров 100 огромная труба поперек, или площадка под нее и маленький объезд, зачастую ну очень корявый. Диву даешься, как там букашки проползают на своих игрушечных колесиках? Мы 2-3 раза брюхом цепляли… Конечно, мы там ползали не столь аккуратно и медленно. Вообще, по хорошей грунтовке мы шли быстрее перегонов, а на стройке – намного быстрее. Думаю, раза в 2 в среднем.
2. Да ничего страшного. Вполне проходимо и перегоны это доказывают. Просто нужно быть готовым к этому и запастись терпением. Лишних 4-5 часов погоды не сделают, но сэкономят много денег и нервов. Брод был один, неглубокий, но с валунами. Причем на обратном пути его уже не было!
Что любопытно, прохождение этого участка в обратном направлении было гораздо проще. Во-первых, психологически. Это понятно. Во-вторых, объективно. Перед нами прошел дождь, пыли не было. И было какое-то затишье. На всю дорогу 3 Белаза на отсыпке глыб и 4 Камаза, дующих чай. А по дороге туда было более сотни самосвалов, бульдозеров и т.п. И каменной отсыпки стало меньше!
Вот так мы и дотелепались до Семиозерного, а там и дорога стала лучше и началось настоящее испытание пылью. Во всяком случае, мы так думали… Боже, как мы заблуждались!
Под вечер заехали в Амазар за водой. Заезд туда очень оригинальный, искали минут 20. Еще оригинальней дорожка внутри. Представьте, небольшой, метров 10 высотой, но крутой (градусов 25) холмик. Дорога в один! ряд взлетает на него и резко ныряет вниз. Нет такой машины, с которой можно было бы увидеть, что с той стороны. А уж с патрулевским капотом мы узнавали это на середине спуска! Как проезжали? Наверное, как все. Перекрестились – и вперед!
Заехали за водичкой, но вид пива в морозильной витрине (вперемежку с курями) наша измученная тряской и пылью психика выдеоржать не смогла. Тем более что, покидая Байкал, мы все-же затоварились омулем и горячего и холодного копчения и вяленным тоже. Вяленный мог и подождать, а копченных надо было кончать. Тут подвернулось кафе “Подорожник”, отьехали от него под жд мост с ручьем и, пока Главный штурман пытался стереть пыль хотя бы с приборной панели и стекол, мы восстанавливали запас влаги а организмах. Через часок поужинали и спать.
Июль начался с чебуреков и в 5.50 местного мы стартовали. В 6.40 вьехали в Амурскую область. В 7.10 проехали Ерофея Павловича. Трасса шикарная, идем 80-90, периодически испытывая крепость отбойников. Отбойники у нас крепкие. В 9.30 завтракаем в Сковородке, заправляемся по 19,00 и через 15 км Большой Невер. Последний пункт на НАШЕЙ федералке. Здесь сворачиваем на Якутск. АЯМ – Амуро-Якутская магистраль. (по-нашему – МЕН – Мать Ее за Ногу).
Ага, а сворачивать то куда? Широкая дорога идет прямо на жд переезд, а перпендикулярно вправо отходит узенькая дорожка, с которой выныривают перегоны. Между ними на телеграфном столбе висит кирпич, строго под 45гр. к обеим дорогам. Гл. штурман отправляется на разведку в магазин. Понятно, впереди смытый мост, но “на джипе пройдете”. И прошли. Проходим Невер, на развилке ждем встречную, указателей нет. Минут через пять симпатичная женщина за рулем грузовика показывает – прямо! Вперед, на Якутск!
Весело пробежав 40км по неплохой грунтовке (60-80), проехали Соловьевск. Арки на въезде и выезде. После него неожиданная встреча – Нива 24 региона! Разошлись… Грунтовка до Тынды переменного качества, где 50-60, а где и 80. Около Тынды и за ней 75км асфальта, но с дырками.
На подъезде к Тынде обратили внимание на странные движения капота. Открыли, и в руки выпала лопнувшая скоба замка… Тряска! Сразу, на въезде нашли сервис со сваркой, заняли очередь. Решив пока пообедать, спросили какого-то марка у магазина про кафе, т.к. сами ни одной не видели. Выяснилось, что с кафешками напряг, можно поесть на вокзале. Марк предложил следовать за ним до перекрестка, “где направо и через километр вокзал”. На перекрестке Марк сделал рукой “Follow me” и довез нас до входа в вокзал, вышел, рассказал где столовка. Приятно, черт возьми! Уже здесь чувствуется отличие от нашей мегаполисной зашоренности.
Пообедали, как и полагается на вокзалах, недешево, что-то типа 380р на троих, но, в отличии от советских времен, довольно вкусно.
Через часик, приварив скобу, заправились по 17(?), чинно миновали гайцов с радаром (вот, соврал про одного, здесь и на обратном пути стояли), двинулись к Якутии.
Асфальт кончился, дорога стала похуже, но нашего оптимизма не убавлялось, поскольку мы все равно шли быстрее легенды, постепенно нагоняя самый медленный вариант графика. Вообще-то тут какая то странность: на большей части пути мы шли быстрее средней по графику, но все больше отставали от него! Здесь два момента: ремонты и мелкие остановки. Они очень сильно влияют на среднюю скорость. Остановитесь на 10 минут у магазина и вы потеряете 10-15км. Очень показательная история: проснувшись «У Петра» мы обратили внимание на пустой красноярский автовоз. Не помню марки, что-то импортное безносое. В течении двух дней, почти до самой Сковородки, мы обгоняли его раз шесть! Мужики уже включали правую поворотку, приглашая к обгону, и весело сигналили нам вслед. Мы быстро, а они упорно! Прут и прут. В 16.45 вьехали в Якутию
Качество грунтовки ухудшилось. Дорога странная: подразбитая грунтовка и, вдруг, вылетаешь на асфальт! 4-5 км и снова грунтовка 20-40км. И так много раз. Перед Чульманом едем по красному, или скорее по малиновому асфальту. Асфальт в районе Нерюнгри-Чульман-Серебрянный бор ~100км. Далее кусками до Томмота – последней станции жд. Сюда везут контейнеры с Якутска.
Граница Нерюнгринского района:
В Чульмане пытаемся заправиться на совдеповской заправке, но, как и положено в совдепии, обе чульмановские заправки одновременно, на полтора(!) часа закрыты на пересменку. Ладно, бак большой. Не успели выехать, как нас накрывает ливнем. В Якутии тропический ливень. Видимость до 5 метров. Трижды становились на обочину.
В 21.00 ужинаем в Б.Хатыми. В 23.00 в Б.Нимныре места для ночевки нет, едем до Алдана. В час ночи Алдан, большая, полная грузовиков стоянка. Становимся у кафешки, спать! Спим по полной, с надуванием матрасов.
Странно, через 2 часа проснулся и не могу уснуть. Вылез, покурил, залез на водительское место. И тут у кафешки стали разворачиваться какие-то действия. Подъехала на тазике трое парней с девками. Через 5 минут еще шоха с парнями. Вышли, двое потолкали друг друга. Разошлись, но не уехали. Минут через 10 в отдалении встала еще шоха с четырьмя бойцами. Но я уже грел движок, все это мне не слишком нравилось и я решил «двигать отсюдова». Потихонечку, сначала 30-40, потом до 60, с торможением на поворотах до 30, я проехал по асфальту до 6.00. Мои мирно посапывали в багажнике.
В 7 утра Томмот. Большой, аккуратный поселок. Позавтракали в приятной кафешке.
Вот после Томмота и начинается настоящая АЯМ! Это позор славной, красивой Якутии! Вся дорога в выбоинах, причем расстояние между ними 1-1,5 метра. Дорога из скальной породы, не закатана, грейдера не видела очень давно. По полосам и по центру ехать просто невозможно, везде идем по самому краю обочины, с наклоном градусов 20. В основном по встречной, там, почему-то, всегда лучше! Причем на обратном пути тоже процентов 75 идем по встречной обочине. Удивляемся встречным фурам, они тоже идут по встречной. Расходимся правыми бортами.
Закрадываются сомнения: может заблудились и это Япония? Тройной мозговой штурм дает результат: последний брод был в Б.Невере, значит это не Япония. Просто Саха выпендрилась и ввела правостороннее движения на направлениях без дорог. Догоняем КрАЗ-кран. 24 регион! Бедняга один, мозговой штурм ему не удался и он пилит со скоростью 15 км/ч по середине. Обхожу его слева, ухожу на правую обочину (вот она, ошибка!), разгоняюсь до 40. Этот камень я прозевал… Разодранная боковина, час под дождем, 5 500 р испарились и больше нет запаски!
Сие безобразие тянется до Улуу. В 2 часа дня там обедаем, находим шиномонтаж. Подходящей камеры нет, но у нас с собою было! Теперь нет. Вставляем гриб, камеру, накачиваем – на сколько то километров запаска есть. Едем дальше. Дождя тут, увы, не было, и то, что было раньше, было просто отвратной дорогой, а не безобразием. Безобразие началось…
Дранг нах Остен! Немцы на марше! Обедали потом с ними в кафешке. На победителей не похожи…
Все это безобразие тянулось порядка 400 км. То, что видно на верхнем снимке, это не песок, это какая то мелкодисперсная пыль, насыпанная слом в 1-1.5 метра. Наверное, это подстилка, но застилать ее, видимо, не торопятся. Мы, по крайней мере, этого не видели. Примерно в 100 км от Качикатц пыль стала просто невыносимой, за фурой, идущей со скоростью 10-15 км/ч ничего не видно дальше 2 метров. При попытке обгона увидел задний борт фуры прям перед капотом, чуть успел дать по тормозам… и фура сразу исчезла!
Понять, где она идет невозможно. Километров 10 обгоняли 3 фуры, сразу распогодилось и видим картинку: одна фура въехала в борт другой! И это при такой скорости, в одном направлении. Видимо, впереди шла еще одна… По бокам трассы иногда валяются контейнеры.
Дальнобои в кафе говорили, что после Качикатц будет “ничего”. И впрямь, начался асфальт, который быстро кончился и пошло “ничего”. Хорошего. Но все же лучше, чем было. Самих жителей Якутска этот участок мало волнует, т.к. в Качикатцах есть паром на левый берег Лены, а там до Якутска 100 км асфальта.
И вот, в восьмом часу вечера, мы в Н.Бестях! АЯМ пройден, здесь теперь начинается трасса “Колыма”!
Якутская “Колыма”
Ужинаем, заправляемся (по 22.50!) и обнаруживаем, что байкальский копченый омуль стал приобретать тот изумительный запашок, который (по слухам) так ценят настоящие якуты. Раза три проносимся по Бестяху взад-вперед в поисках холодного пива. Но, то ли по причине скоротечности якутского лета, толи из-за заметной совковости местного уклада жизни, но холодное пиво у якутов явно не в почете. Все-же, объехав с десяток магазинов, нашли пиво в холодильнике! Затариваемся дюжиной и вон из Бестяха! Ищем ночлег с ручьем, ибо все в машине покрыто толстым слоем пыли. Через 30 км видим кафе “Суола”. Вторая вывеска гласит, что это крестьянское хозяйство “Успех”. Спрашиваем про речку, оказывается через 500 метров. За мостом сворачиваем и метров через 300 съезжаем к берегу. Все! Главный штурман моет (по совместительству) салон и стекла, а мы с Вовкой начинаем спасать рыбу, запивая укутанным в одеяло пивом.
Рыба, обильно приправленная комарами и слегка попахивающая москитолом, изумительна! Работу заканчиваем одновременно с Ленкой, после 3 (или 4?) бутылочек на брата, я решаю, что море, плавно катящее свои волны перед кенгурятником вовсе не преграда для настоящего жыпера и не гоже двум славным проходимцам пятится задом от жалкой речушки. Но Главный штурман до безобразия трезв и суров, Шея обращает мой взор в зеркало заднего вида, а мокрая тряпка в руке очень убедительна. Позорно пятимся задом в горку и катим к кафешке. Ужинать не надо, надуваемся и классно спим…
Утро прекрасно, в 8.40 после пары блинчиков с кофейком, бодренько катим дальше. Дорога – гребенка, ощутимо трясет. Пошли встречные, пыль, но с АЯМ не сравнимо. Все встречные – серые буханки. Удивительно, но именно буханки и обязательно серые составляют 95% местного парка. Пара шох, пара 469 – вот и все. Ни одной иномарки. Впрочем вру, на обратном пути остановились у лежащего вверх колесами рядом с обочиной Прадо. На вид довольно свежий, хотя восстановлению явно не подлежит, крыша всмятку. Подбежали подростки и молодые парни, их там было десятка два, спрашивали ножницы-кусачки и ножовку по металлу. Водиле зажало рулем ногу. Перед этим легонький поворот, думаю, поплыл в нем на гребенке. Вообще гребенка – страшная вещь. На федералке наш бегемот иногда начинал жить собственной жизнью, абсолютно независимой от руля. Помогали лишь тормоза, да и те больше делали вид, чем тормозили.
Километров за 20 до Чурапчи на дороге стоит буханка попутно нам. Из-за нее выходит не старый якут с поднятой рукой. Тормозим. “Подбросите до …?”. И тут мы все тро услышали разное. Мне послышалось что-то на S и я решил – до Ытык-Кюёля. Далековато, половина места между рядами сидений забито всяким шмурдяком, но мы же на Севере, здесь надо помогать. Чувак садится, я, виртуозно объезжая половину ям и прыгая на другой половине с интересом прислушиваюсь к беседе сзади. Беседы нет. Оказалось, якут уснул, едва закрыв дверь. На въезде в Чурапчу заезжаем на древнюю заправку, я иду платить и прошу команду уточнить у попутчика пункт назначения. Возвращаюсь, якут прощается с командой… Слышу последнюю фразу – “чего не бывает по пьянке…”. Он ехал в Якутск! Так и не поняли, что он делал в буханке, стоящей носом к Чурапче?
Выехали с заправки, стали искать аптеку. Спрашивали только у женщин, ведь не алко-маркет ищем. Оказалось, легче найти шамана. В конце концов, нас послали. Проехали на другой конец поселка (большой!), опять спрашиваем. Четвертая дама объясняет, надо ехать туда, откуда приехали! Пол-часа и объект обнаружен! Выезжаем из поселка, дорога плохая и раздваивается. На наше счастье метрах в ста, на лужайке, стоит камаз с прицепом. Спрашиваем – по правой или левой? По задней, опять через село, там развилка!
Дорога, как ни странно, становится лучше. Обедаем в столовке в Ытык-Кюёле, просто поражены количеством якутской молодежи! Вообще, после Якутска и до Хандыги не видели ни одного не якута! И удивляет страсть якутов к различным не стандартным памятникам разным событиям. Тут и войны, и “Маяк” и Чернобыль…
Снято на обратном пути. Памятник зекам – строителям трассы:
В Уолбе развилка. Раньше паром шел из Усть-Татты 1,5 дня. По последней инфе, вроде как из Мегино-Алдан, рядом с Хандыгой. Знаю, что дорогу здесь строили, “грунтовой разрыв” должны были ликвидировать к 2005, но “в связи с недофинансированием в 2 раза работы ведутся строительными фирмами за счет собственных резервов”. Но проехать можно. Запланировал 25 км/ч. Сворачиваем и… летим 100км до парома со скоростью 90-100 км/ч. Лишь на последних 20 км замедляемся до 80 – слишком толстый слой мелкой щебенки, бегемот плавает. И вот он, Алдан. Блин, Енисей в Красноярске уже.
Паром, по нашим данным в 21.00. Прощаемся с последним пивом и байкальским омулем надеясь перейти на хариуса. После процедуры прощания, во время которой штурман, естественно, вымыла салон и стекла, с прискорбием обнаруживаем, что правая противотуманка “свесилась, словно неживая” и отвалилась вместе с кусочком кенгурина без всяких усилий с нашей стороны. Ох, блин, уж эти российские дороги… Прекрасный каменистый берег на снимке, не правда ли? Именно здесь мы впервые включаем 4L, засев в этих камушках, под которыми вода… С 7 вечера начинают подтягиваться машины, занимаем первую позицию. Подходит паром, выгружает пачку машин и… уходит.
Чешем репы… И вдруг видим поднимающиеся с берега Сурф и что-то еще, то ли Биг, то ли ТЛК80 с 49 регионом (Магадан!), рассмотреть не успел, бросился тормозить. Ну и мужики просветили нас, мол все фигня, Кюбюме пройдете запросто, Аркагалинка – ручеек, а вот в лужах наплюхаетесь, если вообще пройдете. То есть до цели нам осталось 70-80 км от границы, остальное ерунда. Мужики шли с гофром воздухана в салоне, без этого не пройти. Но у нас шнорхель!
Вместо ушедшего парома подошел другой, побольше, он все время стоял рядом. Грузимся, и в 22.20 мы на берегу.
До Хандыги километров 35, пролетаем за полчаса. Еще с полчаса ищем кафешку, в конце концов в центре находим отнюдь не дорожное кафе под шатрами, шашлычничаем. Народ начинает проявлять к нам интерес. Еще бы, в этом оазисе цивилизации вдруг появляются трое в не совсем вечернем платье. Вы видели волосы человека трое суток бредущего в песчаной буре? Наши расчески давно сломались, осталась Ленкина, из прекрасного сибирского кедра, с зубцами 6х6 мм. После ужина подошел таки парень, поговорили, рассказал, что Кюбюме нужно проходить не у разрушенного моста, а на 1- 1.5 км ниже. Поехали на заправку, вот те номер, соляры нет! Есть только 76! Заправщица говорит, что других заправок в Хандыге нет.
Ну не верю, это же не три дома в пять рядов, это крупнейший поселок на 5-10 тысяч человек. Замечаем метрах в трехстах большую нефтебазу, подъезжаем, да, с другой стороны есть заправка. Весьма современная, с солярой по 22.50. Вот партизане, блин! Хандыга, кстати, чисто русский поселок. Ладно, мы сыты, бегемот довольно и громко (глушитель дырявый) урчит, отправляемся искать гостиницу. Не то, чтобы хочется поспать комфортно, но очень хочется смыть грязь.
Один из самых глупых вопросов, которые можно задать местным, это “где тут гостиница?”. И впрямь, им то зачем это знать? Куда нас только не посылали (нет, вот туда как раз не посылали). Проехав за час всю Хандыгу на три раза поняли бесполезность этого занятия. В это время опять встретили УАЗку, с которым поболтали на пароме. Мужик с парнем ехал в отпуск в Усть-Неру. Это конечный пункт центральной Колымской трассы Магадан – Усть-Нера. Именно туда тянут трассу “Колыма”: Якутск – Хандыга - Усть-Нера – Магадан. Но пока летом проезда нет, осталось 9 км отсыпки и, главное, 2 моста. Их уже начали строить и через 2 года обещают открыть сквозное движение.
Посему мужик, отправив жену самолетом, ехал до Томтора, где оставит машину и отправится на лодке вниз по Индигирке. А пока он опять чинил колесо. Первое он проколол об трос при спуске с парома, и вот опять! Рассказал нам, что километров через 15 будет брошенный пост, там он и собирается ночевать. Мы думали присоединиться, но сколько не смотрели, поста так и не увидели. Вовка и Лена спали, я решил дотянуть до Теплого ключа, местного аэропорта. Оставалось 40-45 км. И тут в зеркала увидел, что за нами кто-то едет. Ночь ли, усталость, но почему-то вспомнились не вполне трезвые парни на Крузере у кафешки и моя психика стала слегка пошаливать.
Чушь, конечно, но мало ли что тут изменилось за 35 лет! Так что скрывшись за очередным холмиком и проскочив сверток на какую-то дорожку, сдал назад, съехал и выключил свет. Ночи то там белые, но было пасмурно. Минуты через три проскочила та самая синяя буханка. Посмеялись с проснувшимся от тишины Вовкой, обменялись шпильками, Вовка отправился спать дальше, а я в Теплый ключ. Там уже стоял наш преследователь, удивляясь, что мы сзади. Рассказал, посмеялись, мужик сказал, что хоть времена и не те (он всю жизнь прожил здесь), но и сейчас, в случае поломки, можно бросить машину на трассе и вернувшись через 2-3 дня с запчастями обнаружить ее в том же виде со всем скарбом. Все, 2 часа ночи, спать!
Проснулись одновременно с попутчиками, около 8 утра. Мужик решил повидать жену, которая через часок должна была приземлиться в аэропорту на промежуточной посадке. А мы в 8.40 отправились дальше по весьма неплохой гравийке.
Восточная Якутия
В 10 утра проехали Развилку. Здесь мост через Восточную Хандыгу на Нежданинское месторождение.
Начинаются горы…
Переваливаем через Томпорукский перевал, предупреждения угрожающие, но ничего особенного. Но горы за ним становятся внушительней. Гравийка неплохая, ниже 60 не идем, все мосты на месте, лишь в одном месте ремонтируют мост и объезд с бродом. Ручей небольшой, но валуны огромные! Врубаем пониженку и ползком…
Проходим Ласточкино гнездо. А вот и Желтый прижим:
Впечатляет, но все ждем Черного, местные говорят только о нем. И вот он – Черный прижим:
Подвесной мост:
Где то здесь, за дней 10 до нас, ушел вниз уазик с тремя парнями и тремя девчонками. Лучше здесь ездить трезвым… Снято из окна машины:
На обратном пути камней было раза в два больше:
Ну что тут скажешь? Красота и… оторопь. К сожалению, фото не могут передать ни глубины этого прижима, ни глубины ощущений. На третьем снимке справа виден подвесной мост. Дорога очень узкая, на одну машину, которая в некоторых местах еле помещается, но есть пара карманов для разъездов. Ее постоянно размывает, отсыпать бесполезно, вгрызаются в скалу, отсюда и извилины. А ведь построено это все в 30-х годах, зеками, кирками и лопатами, говорят даже без взрывчатки. Не зря ее называют “Дорога костей”.
На обратном пути проходил этот участок ночью. Совсем потрясно…
Дорога стала похуже, скорость 40-60, потряхивает. Очень много прижимов, практически половина пути проходит над Восточной Хандыгой (или это уже не она?). Очень красиво! Покрытые разноцветным мхом и редкими чахлыми лиственницами громады сопок, зеленые узкие долины и распадки, река со множеством ледников (июль!). Внизу лисвенницы ярко-зеленые, растут очень плотно, но мелкие.
Не знаю, какова здесь осень, но если как колымская, то болдинская отдыхает. Нет, и та, конечно, красива, но здесь другое. Безмолвие. Суровость. Лаконичность. Летом и зимой. А осенью – желто-красная вакханалия флюоресцирующих красок. Думаю, родись Пушкин лет на сто позднее – точно живописал бы Колыму…
И вот мы на Кюбюме. Здесь уже наш попутчик на таблетке. Речки типа “ерунда” не видно. Глубокий быстрый поток. Часа полтора исследуем броды вниз по течению
Нет, слишком глубоко и сильно. Возвращаемся к мосту. Попутчик начинает разводить свой керогаз, а я залажу на мост. В этот момент подъезжают два англичанина на мотоциклах. Не слишком разговорчивы, быстро осматриваются и… уходят по трассе на Усть-Неру. Ну что же, скатертью дорожка, может там их и перевезут на Сайгаках. В этот момент замечаю рыскающий по другому берегу у самого ледника бортовой уазик. Он явно ищет брод. Кричу попутчику, он лезет ко мне. Уазки не видно, но слышен рев движка и грохот камней. Пошел!
И вот он вылазит из-за кустов уже на этом берегу! Еще пара проток, но это действительно ерунда. Внимательно следим, где он выйдет на трассу и по коням! Согретая вода безжалостно выливается, котелки, примусы на заднее сидение, находим съезд, минут 20 катаемся по берегу и вот уазик пошел. Мы следом. Одна протока, другая… Ура, прошли главное русло. Еще 2-3 протоки и Кюбюме позади!
Это там же, уже на обратном пути. Остужаем мозги перед переправой…
Варим очень вкусный обед, рожки по-флотски с абаканской тушенкой. Тушенку, кстати, выбирали по цене, брали самую дорогую и не ошиблись. Лучше совдеповской!
Как раз во время трапезы на другом берегу вновь появляются англичане. О, они уже обращают на нас внимание! Мы их посылаем. На Ван хандрид метровс ту ап, фром стела ту лефт и т.д. Еще около часа с интересом наблюдаем их метания у ледника. Боятся… В это время напротив появляется Сайгак – вахтовка, уходит метров на 300 вниз, слышим как переправляется и вот уже катится мимо нас. Затем сдает задом, мужики кричат – “Привет! Что, может перетянуть вас?”. Мы, естественно, вежливо отказываемся. “Мужики, водка есть? Ну хоть бутылочка, мы за ценой не постоим!” Увы… Это все алкогольно-наклеечный кризис. Мы им показали англичан, они, наверное, и заплатить могут неплохо. “Да нафига нам их стерлинги? Водки то у них точно нет!”. Мужики двинули дальше на поиски. До ближайшего поселка им оставалось 4 часа пути…
В 19.20 двигаем дальше. Англичан уже нет. Поселок мертвый, кажется один дом живой. На обратном пути подвезли километра 3 мужичка-рыбака, явно пенсионера до поселка. Но на трассе стоит заправка, а за ней большой 2-этажный дом связистов. На заправке дед запрвщик и расписание работы. Запрвка работает всю ночь и немного утром. Остальное время запрвщик по вызову, за 50р. Ну что делать, вызываем деда, он встает со скамейки и с ворчанием – “А что вы хотели? Зарплаты то от них не дождешься…” заправляет нас. Интересуется, как прошли. Говорим, у ледника. “Во, это правильно, а то плавают хрен знает где…”
Недалеко от Кюбюме красивое озеро, наверное, Улу:
В 22.30 без приключений приходим в Томтор – полюс холода Северного полушария Земли. Хотя в школе нас учили, что полю холода – Оймякон, это 40 км в сторону, райцентр. Может хитрые якуты перенесли полюс поближе к дороге специально для всяких иносранцев? В 1925г. н.э. экспедиция Обручева зафиксировала здесь – 71.2 Интересно, а кто-нибудь до и после нее здесь температуру измерял?
Ищем гостиницу, и в 4 км отсюда, в Куйдусуне, находим сразу две! Но окна забиты досками, и явно давно. Едем дальше
и около двух ночи останавливаемся спать. Прямо в креслах. Посередине дороги. Последнюю машину мы видели в Кюбюме… Следующую увидим послезавтра, под Кадыкчаном.
Продолжение...