Стали известны даты дружеского ночного трофи-рейда "Легендами Февральских окон", который с этого года становится традиционным. Он пройдёт с 26 по 28 июня, по территории республики Адыгея. Организатор акции - внедорожный клуб "Майкоп Off Road". Из названия рейда понятно, что проходит он по тем же трассам, где соревнуются спортсмены во время известной зимней гонки. Главное отличие - климат. Разгар лета, тепло, грязно и весело: в общем, именно то, что нужно джиперам для приятного провождения времени в кругу единомышленников. Можно везти с собой жён, детей и других близких людей. Формат "Легенд" это позволяет. Следите за новостями.
Автор: C. Ш.
Як-12: история самоделки
В Батагае работал пилотом один мужичок. Появилась у него когда-то, уж не знаю как, мечта - сделать себе небольшой самолет. Но с самоделками в России всегда сложностей хватало. Да и не только технический или творческий аспекты его больше волновали-интересовали, а сам факт обладания воздушным транспортным средством. Потому как, помимо удовольствия от самого самолета есть и практический смысл. Как-то охота-рыбалка. Ну и еще, наверное что-то… Вот поприкидывал он варианты и решил, что лучше Як-12 ему ничего не придумать. Задумка давно была, с “летного детства”. Ну вот и начал он разведывать: где что валяется из побитого, да кто когда чего со складов “унес”, когда Як-12 по всему Аэрофлоту списали одним приказом.
К вопросу " А с чего вдруг?". Началось это исследование с обсуждения значения слова, названия села Сайдыы. Я привел такой, вроде бы, малозначимый факт:
"Кстати в Магане арестованный самолет стоял, Як-12, практически самоделка из Батагая… Так у него на борту написано было “САЙДЫЫ”…"
Александр отреагировал:
"Сергей привет! Что значит арестованный и самоделка???"
Теперь по сути вопроса.
В "городе-герое" Батагае, если мне не изменяет память, работал пилотом один мужичок. Фамилию не помню, к сожалению. Да и мало его знал, разговаривали пару раз в Магане… Как раз во время, когда он был вроде как арестован… Так вот, появилась у него когда-то уж не знаю как, мечта - “сделать” себе небольшой самолет. Но с самоделками в России всегда сложностей хватало… Да и не только технический или творческий аспекты его больше волновали-интересовали, как я понимаю, а сам факт обладания воздушным транспортным средством. Потому как, помимо удовольствия от самого самолета есть и практический смысл. Как-то охота-рыбалка. Ну и еще, наверное что-то… Вот поприкидывал он варианты и решил, что лучше Як-12 ему, пожалуй ничего не придумать. Задумка-то давно была, с “летного детства”, вроде. Ну вот и начал он разведывать где что валяется из побитого, да кто-когда чего со складов “унес”, когда Як-12 по всему Аэрофлоту списали одним приказом…
Я-то этот самолет в Аэрофлоте уже не застал. В 71-ом году их, как мне говорили, в Магане бульдозером переехали по хвостам, а все железо со складов, что для Як-12 было приготовлено, в металлолом отправить.Включая и новенькие, в масле и бумаге двигатели М-5 (вроде бы). И такое по всему Союзу, говорят, творилось. Мне это мой первый командир Кабанов Сергей Михайлович, рассказывал. Он на Яке в Молдавии летал и в Якутии… В том же Хандыге, кстати, до того как на Ан-2, а потом на Як-40 ушел… (Позже вернулся на Ан-2, что бы перейти на Ми-8, на котором в Нерюгри в 2001 году и погиб. Земля ему пухом. Пилот был - от бога!)
Ну так вот. Ясно же, что у народа сердце кровью при виде этой бесхозяйственности обливалось… Ну и кто что мог, припрятал для себя.. Ну, типа на аэросани и т.д. Вот и понаходил тот парень батагайский энное количество деталей всяких… Понасобирал битые, что в изобилии по лесам, тундре да горам разбросаны были…
Ну вот. Наверное, уже понятно, почему “самоделка”. Что, где нашел, причем не только от Яка, из того с группой единомышленников и собрал самолет Як-12. Даже приезжали к нему по вызову ребята с института какого-то, которые имели право провести дефектоскопию… Парень рассказывал, что они ему все трубы и болты проверили… И никакие штучки типа “пойдем, посидим, примем по 5 капель” не проходили. Обошелся этот ему аппарат в полтинник, когда Волга что-то в районе 15 (по его словам)стоила. Ну и началась эксплуатация.
Местные пилоты его партизаном звали… Официально он летать на нем мог только в специально отведенной зоне… А зоны такой не отвели еще… Вот молчком, пользуясь попустительством и добрым к нему расположением и подлетывал… Мне один вертолетчик рассказал, что встретил его как-то на одном тамошнем озере… Смотрю, говорит, из-за сопочки вываливается.. Кружок, как положено, сделал и на посадку… А интересно же смотреть на то, чего давно уже нету… :-)
Вот так он свой самолет и эксплуатировал, пока наша доблестная и бдительная воздушная инспекция его не отловила. И не дала указание прибыть в Маган. Долго с ним чего-то решали… Потом президент Николаев к нему какой-то интерес проявил… Наверное с той же целью, рыбалки и охоты… Вот тогда и появилась надпись САЙДЫЫ на борту. Не меньше месяца он в Магане на стоянке стоял.
Аж жалко его было. А чем все закончилось, не знаю. Закончилась моя командировка и я улетел. Как там он вывернулся, да и вывернулся ли, дай ему бог, снимаю перед ним шляпу… Пробовал ребят расспрашивать, но как-то все тихо прошло… Так больше ничего и не узнал…
Знаю только, что еще один любитель был в Сангарах.. Тот Р-5 строил… Чем закончилось не в курсе.
Так вот, Александр, про самолет далее. Кое-что удалось у людей узнать... Спасибо ребятам с Батагайского форума!
Главный герой в этом деле, оказывается, был вовсе не пилот. Шевченко Николай, по образованию инженер АТБ. До Батагая он работал в Верхоянске. Еще там работая собрал самолет маленький "Сова". Крылья у него были сделаны из элеронов самолета Ан-2. Правда, для увеличения площади за счет увеличения хорды крыла, были добавлены деревянные нервюры.. Двигатель от снегохода "Буран". Из авионики в кабине самый минимум, самое необходимое. Из самых дороги частей - радиостанция.
Перебравшись в Батагай, ...читать далее "Як-12: история самоделки"